Почему турбокомпрессор наиболее подвержен выходу из строя дизельных двигателей?
Почему турбокомпрессор наиболее подвержен выходу из строя дизельных двигателей?
Почему турбокомпрессор наиболее подвержен выходу из строя дизельных двигателей? Поскольку номинальная рабочая скорость турбокомпрессора составляет более 130000 оборотов в минуту, и он находится на выходе из выпускного коллектора, температура чрезвычайно высока (выше 800 ° C), а давление на входе и выходе также велико, что есть, высокая температура, высокое давление и высокая скорость. Следовательно, требования к смазке, охлаждению и герметизации турбонагнетателя относительно высоки. Чтобы обеспечить срок службы турбокомпрессора, конструкция должна обеспечивать смазку и охлаждение плавающих подшипников турбокомпрессора, и в то же время это требуется во время использования.
① После запуска двигателя дайте ему поработать на холостом ходу 3 ~ 5 минут. Не добавляйте нагрузку сразу, чтобы обеспечить хорошую смазку турбонагнетателя. Основная причина в том, что турбонагнетатель расположен в верхней части двигателя. Если турбокомпрессор начинает работать на высокой скорости сразу после запуска двигателя, давление масла не будет увеличиваться вовремя для подачи на турбокомпрессор, вызывая повреждение турбокомпрессора из-за нехватки масла или даже возгорания. Сломан весь турбокомпрессор.
② Время холостого хода не должно быть слишком большим, обычно не более 10 минут. Если время простоя слишком велико, легко вызвать утечку масла со стороны компрессора.
③ Не выключайте двигатель непосредственно перед остановкой. Он должен работать на холостом ходу в течение 3-5 минут, чтобы снизить скорость турбокомпрессора и температуру выхлопной системы, чтобы предотвратить рекуперацию тепла, закоксовывание масла, выгорание подшипников и другие неисправности. Частое неправильное использование приведет к повреждению турбокомпрессора.
④Для двигателей, которые не использовались долгое время (обычно более 7 дней), или двигателей с новыми турбокомпрессорами, перед использованием долейте масло во входное отверстие турбокомпрессора, иначе срок службы сократится или турбокомпрессор будет поврежден из-за к плохой смазке устройства.
⑤ Регулярно проверяйте, есть ли утечка воздуха или масла в каждой соединительной части, а также на наличие препятствий в возвратной маслопроводной трубке, в противном случае ее необходимо вовремя устранить.
⑥Убедитесь, что воздушный фильтр чистый, и при необходимости регулярно заменяйте его.
⑦ Регулярно меняйте масло и масляный фильтр.
⑧ Регулярно проверяйте радиальный и осевой зазор вала турбокомпрессора. Осевой зазор не должен превышать 0,15 мм. Радиальный зазор составляет: зазор между рабочим колесом и напорным кожухом не менее 0,10 мм, в противном случае ремонт должен выполняться профессионалами во избежание повышенных потерь.
