Двигатель с турбонаддувом вырабатывает мощность за счет сжигания топлива в цилиндре для выполнения работы.
В полный Двигатель с турбонаддувом генерирует мощность за счет сжигания топлива в цилиндре для выполнения работы.
Влияние фактора засорения проточного канала всего турбонагнетателя является одним из прямых последствий засорения проточного канала всего турбонагнетателя и заключается в увеличении сопротивления воздушного потока в системе. При работающем дизельном двигателе путь потока газа в системе наддува следующий: впускной фильтр компрессора и глушитель → крыльчатка компрессора → диффузор компрессора → воздухоохладитель → продувочная коробка → впускное отверстие для воздуха дизельного двигателя (клапан) → выпускное отверстие (клапан) → выхлоп патрубок → Сопловое кольцо ОГ → Колесо турбины ОГ → Дымоход. Площадь обращения каждого компонента фиксирована. Если какое-либо звено в указанном выше пути потока заблокировано, например, грязью, нагаром, деформацией и т. Д., Противодавление компрессора увеличится из-за увеличения сопротивления потоку, и скорость потока уменьшится, вызывая всплеск. Среди них легко загрязняемые детали: впускной фильтр компрессора, крыльчатка компрессора и диффузор, охладитель воздуха, впускной (продувочный) воздушный порт дизельного двигателя и выпускной порт (клапан), сопловое кольцо турбины для выхлопных газов и крыльчатка турбины для выхлопных газов. В нормальных условиях основной причиной его помпажа является закупорка всего воздушного канала турбонагнетателя.
Полный двигатель с турбонаддувом нельзя выключить сразу после продолжительной работы на высоких оборотах. Когда двигатель работает, часть масла подается на весь подшипник ротора турбокомпрессора для смазки и охлаждения. После того, как работающий двигатель внезапно останавливается, давление масла быстро падает до нуля, высокая температура всей части турбины турбонагнетателя передается в середину, тепло в опорной оболочке подшипника не может быть быстро отведено, а весь ротор турбокомпрессора все еще остается вращающийся с большой скоростью под действием инерции. Поэтому, если двигатель внезапно останавливается, когда двигатель горячий, это приведет к перегреву масла, оставшемуся в турбонагнетателе, и повреждению подшипников и вала. В частности, необходимо предотвратить внезапное возгорание после нескольких нажатий педали акселератора.
Как мы все знаем, полный двигатель с турбонаддувом генерирует мощность за счет сжигания топлива в цилиндре для выполнения работы. Поскольку количество подаваемого топлива ограничено количеством воздуха, всасываемого в цилиндр, мощность, вырабатываемая двигателем, также будет ограничена. Если рабочие характеристики двигателя уже находятся в Z-оптимальном состоянии, увеличение выходной мощности может только увеличить количество топлива за счет сжатия большего количества воздуха в цилиндре, тем самым улучшая характеристики сгорания. Таким образом, в текущих технических условиях полный турбонагнетатель является единственным механическим устройством, которое может увеличить выходную мощность двигателя без изменения эффективности работы.
