Где турбонаддув более продвинут, чем безнаддувные технологии?
Где турбонаддув более продвинутый, чем безнаддувная технология?
Какие изменения принесет технология турбонаддува?
Я считаю, что этой точки зрения придерживается большинство автолюбителей. Теоретически это описание неверно, по крайней мере, оно недостаточно исчерпывающее; Поскольку двигатель внутреннего сгорания (будь то бензиновый двигатель или дизельный двигатель) в горячем состоянии автомобиля не может полностью сгореть, причиной является рабочий ход. Время очень короткое, период высокой скорости составляет всего десятки миллисекунд. Смесь масла и газа внутри цилиндра"не может сгореть" за короткий промежуток времени, то есть не может полностью провести химическую реакцию.
Суть горения - реакция окисления. Конечно, для того, чтобы топливо среагировало, требуется время. Требуется достаточно времени, чтобы полностью отреагировать и преобразовать достаточное количество тепловой энергии; в противном случае он не может полностью среагировать (сгореть) без достаточного времени, поэтому он также находится в состоянии горячих автомобилей. Он не может полностью сгореть, но он более идеален, чем когда машина холодная.
В выхлопных газах автомобилей есть вещество, называемое "углеводороды·HC", который является основным компонентом бензина; это также доказательство того, что горячие автомобили неадекватны, так как мы можем увеличить скорость сгорания двигателя, чтобы уменьшить потери топлива, и как насчет увеличения мощности автомобиля? Решение очень простое - увеличить скорость реакции топлива.
Сгорание, обогащенное кислородом, является основой для увеличения скорости реакции топлива. Это также двигатель рабочим объемом 2,0 л (литр).-Рабочий объем относится к сумме объемов впускной или выпускной жидкости всех цилиндров. Грубо говоря, это сумма объемов. Когда работает один цилиндр, стандартный впуск каждого цилиндра составляет 0,5 л, а впрыск топлива рассчитывается в соответствии с соотношением воздух-топливо 14,7: 1; 2.0T относится к двигателю с таким же рабочим объемом 2.0L, но турбокомпрессор добавлен, и стандарт работы - объем всасываемого воздуха такой же.
Однако максимальный крутящий момент 2,0 л составляет всего около 200 Нм, и даже если рабочий объем увеличен до 3,5-4,0 л, максимальный крутящий момент составляет всего 350-400 Нм. Но превосходный нагнетатель с бензиновым двигателем 2,0 Т может иметь максимальный крутящий момент. 400 нм, что является результатом горения с высоким содержанием кислорода.
Так называемое "обогащение кислородом"означает высокую концентрацию кислорода в воздухе, поступающем в цилиндр и реагирующем с топливом, по крайней мере, выше стандартного атмосферного давления (концентрация кислорода в воздухе для дыхания). Кислород - это"катализатор"реакции топлива. Скорость сгорания фиксированного количества топлива, реагирующего с воздухом с низкой концентрацией кислорода, будет ниже. И наоборот, скорость горения реакции с высокой концентрацией кислорода увеличится; это очень интересное явление, но вам просто нужно понять. Эта особенность хороша, и принцип не нужно изучать.
При соотношении 2,0 л и 2,0 т двигатель естественного вдоха вдыхает тот же стандарт концентрации кислорода, что и воздух, которым он дышит. На высоте 0 м концентрация кислорода составляет 20,94%, чем выше высота, тем ниже концентрация кислорода. Если бы 2,0 т. Были запрессованы в двигатель'Внутри турбокомпрессора концентрация кислорода увеличится на несколько процентов. Это ускорит сгорание?
При сгорании возникает высокая температура, которую можно понять как результат сильного столкновения и трения молекул в процессе горения; увеличение концентрации кислорода усиливает"двигательная активность"(сила) молекул, и результирующая температура, естественно, будет выше. В то же время увеличение интенсивности упражнений эквивалентно увеличению"толкать" к поршню, и выходной крутящий момент поршня, чтобы протолкнуть коленчатый вал через шатун, также будет больше.
Это основной фактор, почему турбонаддув технология может сделать крутящий момент двигателей малого и среднего рабочего объема больше, чем у двигателей среднего и большого рабочего объема; Говоря прямо, это не меняет природу топлива, а улучшает эффективность (скорость) реакции горения. Или можно понять, что безнаддувный двигатель на самом деле расходует много топлива, итурбонаддув технология повышает производительность за счет "сокращение отходов" и улучшение "утилизация топлива." Пока что можно сделать вывод, что технология естественного аспирации очень отсталая, и турбонаддув технология более продвинутая.
