Какой перепускной клапан ОГ на компрессоре турбонагнетателя? Что будет, если он сломается?
Какой выпускной перепускной клапан на компрессор турбокомпрессора? Что будет, если он сломается?
На компрессор турбокомпрессора В автомобильном двигателе есть небольшой цилиндр, один конец которого соединен с компрессором нагнетателя через трубу, а другой конец представляет собой тягу, которая соединена с небольшим клапаном на турбине. Многие не знают, для чего это нужно. Следующая статья объясняет его функции для всех.
Вообще говоря, чем больше выхлопных газов и чем выше давление выхлопных газов, тем быстрее вращается турбина, тем сильнее наддувный эффект двигателя и тем интенсивнее он работает; чем сильнее работает двигатель, тем больше выхлопных газов. Чем больше давление, тем больше будет"мертвая петля", если это будет продолжаться, это приведет к тому, что частота вращения двигателя будет становиться все выше и выше (явление скорости), и в конечном итоге станет неконтролируемым и вызовет повреждение двигателя. Это явление называется"перезарядка" двигателя.
Чтобы избежать "Повышенное давление", устройство перепуска выхлопных газов спроектировано на компрессор турбокомпрессора. Он состоит из камеры управления, тяги, перепускного выпускного клапана и т. Д., Камера управления является основным компонентом. Это пневматический цилиндр, состоящий из диафрагмы и пружины. Один конец подключен к компрессору нагнетателя. Давление над диафрагмой равно давлению в компрессоре, другой конец соединен с перепускным клапаном отходящего газа.
Когда давление наддува в компрессоре превышает заданное значение, давление воздуха толкает пружину сжатия диафрагмы, заставляя тяговый шток выталкиваться наружу, открывая перепускной клапан выпуска и направляя часть отработавшего газа от турбины, вместо этого перепускной клапан, установленный перед турбиной, идет непосредственно в выхлопную трубу, что снижает количество и давление выхлопных газов, которые приводят в движение турбину, что, в свою очередь, замедляет турбину и снижает давление наддува, избегая двигателя в результате "Повышенное давление"и привести к феномену полета. Когда давление компрессора падает до определенного значения, давления над диафрагмой недостаточно, чтобы преодолеть силу пружины, пружина отскакивает назад, заставляя шатун двигаться, чтобы закрыть перепускной клапан, и выхлопные газы все будут заставить турбину работать,компрессор турбокомпрессора давление снова повышается, пока не откроется следующий перепускной клапан.
Однако частота отказов очень мала, и отказы, как правило, вызваны техногенными повреждениями. Это должно быть известно:что установка и проверка давления предварительной нагрузки пружины в воздушной камере управления байпасным клапаном выполняются на специальном оборудовании, и пользователь не может регулировать или изменять по своему усмотрению. Если мы несем машину, удобно держать этот рычаг рукой, что приведет к изгибу и деформации рычага, что повлияет на время открытия перепускного клапана. Если соединение между рулевой тягой и перепускным клапаном разрывается, перепускной клапан теряет управление и остается в открытом состоянии, и двигатель страдает от недостаточного давления наддува, что приводит к недостаточной мощности и падению мощности. Кроме того, если воздуховод камеры управляющего воздуха сломается или протечет, перепускной клапан не откроется, и двигатель будет перегружен.
С увеличением оборотов двигателя сила сжатия всасываемого воздуха становится все больше и больше и может даже превышать расчетный предел. В это время необходимо выпустить часть выхлопных газов, чтобы они не попали втурбокомпрессор компрессор участвовать в работе. Роль перепускного клапана вот и все.
