Каковы возможные аварии, когда турбокомпрессор находится под высоким давлением?
Каковы возможные аварии, когда турбокомпрессор находится под высоким давлением?
1. Температура воды повышается, потому что давление на впуске, подаваемое в двигатель турбонагнетателем высокого давления, превышает давление, необходимое двигателю, в 3-5 раз, что приводит к возникновению трения в воздушном потоке, а когда температура всасываемого воздуха на 1 градус выше, выхлопных газов двигателя Температура повысится на 3 градуса, что приведет к повышению температуры двигателя. В нормальных условиях установка турбонагнетателя высокого давления увеличивает температуру примерно на 10 градусов.
2. Ранний износ двигателя. Потому что давление, подаваемое турбонагнетателем высокого давления в двигатель, является нестабильным давлением, нерегулярной волной давления. Когда двигатель работает на высоких оборотах, перепускной клапан турбонагнетателя часто открывается и закрывается. Эта волна давления непрерывно воздействует на поршень, гильзу цилиндра и поршневое кольцо. В этой нестабильной среде четырехкомпонентный двигатель не выдерживает удара. В нормальных условиях в хорошем двигателе необходимо заменить четырехкомпонентный двигатель через 3-6 месяцев после замены турбонагнетателя высокого давления.
3. Низкая производительность на плато. Турбокомпрессоры высокого давления работают плохо в условиях плато и не могут удовлетворить требования к характеристикам двигателя, поскольку температура двигателя с турбонагнетателем высокого давления значительно повышается в зонах плато. Хотя давление всасывания высокое, плотность воздуха снижается. Кроме того, проточный канал и стальное колесо турбины турбонагнетателя высокого давления слишком малы, что влияет на поток выхлопных газов двигателя, как если бы выхлопной тормоз двигателя был полузакрыт. Состояние, поэтому двигатель теряет способность преодолевать плато.
4. Короткий срок службы турбокомпрессора высокого давления. Чтобы увеличить давление в турбонагнетателе, турбонагнетатель высокого давления неограниченно уменьшил диаметр стального колеса в проточном канале коробки турбины, так что турбонагнетатель работал с превышением скорости, а средняя скорость была выше нормальной. скорость. В этом состоянии срок службы турбокомпрессора высокого давления составляет всего 2/3 срока службы обычного турбокомпрессора, а срок службы турбокомпрессора высокого давления небольшой фабрики еще меньше.
5. опасная для жизни безопасность. Поскольку турбокомпрессор высокого давления работал с превышением скорости, когда двигатель работал на высоких оборотах, скорость на 20 000–30 000 оборотов в минуту выше, чем у обычного турбокомпрессора. В этом состоянии крыльчатка компрессора должна выдерживать очень большую центробежную силу в сочетании с быстрым и частым открытием и закрытием перепускного клапана, когда скорость турбокомпрессора достигает предела, заставляет скорость турбокомпрессора часто увеличиваться и уменьшаться. В это время крыльчатка компрессора не может выдерживать ударную волну воздушного потока и центробежную силу. Взрыв вызывает взрыв корпуса компрессора, и скорость вылета фрагментов компрессора и крыльчатки эквивалентна скорости пули. Очень вероятно, что проникающая в кабину железная кожа повредит тело водителя,
6. Нижний выхлоп большой, а выхлопное масло установлено с турбонагнетателем высокого давления. Изменилась ситуация сгорания в цилиндре. Газ с высокой температурой и высоким давлением становится аномально нестабильным. Взаимодействие поршневого кольца и гильзы цилиндра затрудняет согласование с цилиндром. Чем выше давление, тем выше давление в цилиндре, когда поршень достигает верхней мертвой точки. Жесткая посадка поршневого кольца и гильзы цилиндра не может полностью изолировать газ под высоким давлением. В это время газ под высоким давлением попадает в картер, когда поршень движется вверх и вниз. Также есть часть газа, которая просачивается из уплотнительных колец на обоих концах турбокомпрессора в картер через бензопровод. Поскольку давление на обоих концах турбокомпрессора высокого давления слишком высокое, уплотнительные кольца на обоих концах не могут быть полностью герметизированы, что приводит к парциальному давлению кожухного газа. Газ из спиральной камеры попадает в картер с бензопроводом и выбрасывается в атмосферу через масло- и газоотделитель, установленный на двигателе. Однако, поскольку выхлопных газов в картере слишком много, масло также выходит из двигателя.
7. Сломанный промежуточный охладитель Интеркулер изготовлен из алюминия, который используется для охлаждения воздуха, поступающего в двигатель от нагнетателя, тем самым снижая температуру воздуха и увеличивая плотность воздуха. Однако из-за высокого давления воздуха, создаваемого нагнетателем высокого давления для двигателя, сам промежуточный охладитель представляет собой алюминиевый продукт, не обладающий эластичностью и очень хрупкий. Он сварен из сотен полых алюминиевых трубок. После кулера интеркулер не выдерживает высокого давления, деформируется и ломается.
При выборе модели турбокомпрессора необходимо не только случайным образом сопоставить установочные отверстия, но и сопоставить различные пневматические характеристики завода-изготовителя. Таким образом, вы не можете выбрать турбокомпрессор произвольно, и многие люди могут не знать, что турбокомпрессор можно отремонтировать, а цена ремонта составляет от одной трети до одной пятой от первоначальной новой детали. Если турбокомпрессор - это еще и хороший выбор для интенсивного ремонта оригинальных запчастей.
