Как турбокомпрессор Toyota влияет на двигатель?
丰田涡轮增压器对发动机有什么影响？
很明显，丰田涡轮增压器的涡轮增压会增加发动机主要部件的机械负荷和热负荷。需要使用更强更耐高温的金属来加强发动机，调整供油系统，改变气门正时，合理增加气门重叠角，增加过量空气系数，调整排气系统，冷却涡轮增压空气。
但涡轮增压器也严重损坏。低速时，排气能量过低，增压不足，导致进气不良。内部原因是压缩机在小流量时会出现喘振，导致运行不稳定。（喘振是离心式透平机械的一种异常工作现象。在压气机特性曲线上有一条喘振线，也称为稳定运行的临界边界。）高速时，废气能量过高，导致空气过高吸入，导致混合物太稀。在高速工况下，为避免增压空气过多，所有涡轮增压器都配备了压力调节器，以便在工况下将多余的废气直接引入排气管。对于低速工况，这里会提到两种增压方案，恒压增压系统和脉冲增压系统。首先，将简要描述两个系统之间的差异。恒压增压系统是将各气缸的废气排入总管，再引入排气涡流管。脉冲涡轮增压系统将来自不同气缸的废气引入涡流管。恒压涡轮增压系统将内燃机所有气缸的废气收集到一个足够大的排气管中，然后将其引入涡轮。虽然各缸交替排气，但由于排气管的稳压作用，涡轮进口压力基本不变，
恒压涡轮的主要优点是：涡轮在恒压下全循环进气效率高；气流引起的激振小，不易造成叶片断裂；排气系统简单、成本低、易于布置和维护。简单来说，涡轮增压器的进气口就是一根没有分离的管道。我们汽车的涡轮增压器大多采用恒压增压系统，因为制造成本相对较低，对排气侧叶轮的冲击负荷较小。脉冲涡轮增压系统旨在提高恒压系统中能量损失的利用率。该方案的特点是排气管短而细，排气系统的体积尽量小，使排气直接快速进入涡轮膨胀做功，减少节流损失。为了减少各气缸排气压力波的相互干扰，常采用两根或多根排气支管将相邻点火气缸的排气分开。这样各缸的废气就不会产生冲击，依次引入涡流管，使排气管更快排空，从而降低排气背压，提高内部的扫气性能。内燃机。两个或多个排气支管常用于分隔相邻点火气缸的排气。这样各缸的废气就不会产生冲击，依次引入涡流管，使排气管更快排空，从而降低排气背压，提高内部的扫气性能。内燃机。两个或多个排气支管常用于分隔相邻点火气缸的排气。这样各缸的废气就不会产生冲击，依次引入涡流管，使排气管更快排空，从而降低排气背压，提高内部的扫气性能。内燃机。
这是近年来提出的双涡流涡轮增压器，应用于新开发的2.0发动机。不过相信很多开过涡轮增压车的朋友都意识到，在实际驾驶中，转速可能会上升到2300-3000rpm左右。涡轮增压器对发动机的明显影响是增压的使用会增加发动机主要部件的机械负荷和热负荷。需要用更强更高的耐温金属强化发动机，调整供油系统，改变气门正时，合理增加气门重叠角，增加过量空气系数，调整排气系统，冷却增压空气.
