Базовые знания о современных турбокомпрессорах
Базовые знания о современных турбокомпрессорах
Современный турбокомпрессор является важным компонентом, используемым для увеличения мощности двигателя и снижения выбросов выхлопных газов. Сам по себе он не является источником энергии, а использует энергию выхлопных газов, выбрасываемых двигателем, чтобы заставить турбину вращаться с высокой скоростью, в то время как компрессор, подключенный к турбине, нагнетает в цилиндр двигателя новый нагнетаемый воздух, тем самым увеличивая количество кислорода. содержание в камере сгорания, тем самым улучшая условия сгорания топлива, значительно снижая расход топлива, увеличивая выходную мощность и снижая выброс токсичных веществ в выхлопных газах.
Люди могут подумать, что механический блок турбокомпрессора очень сложен, но на самом деле это не так. Блок турбокомпрессора в основном состоит из турбокамеры и турбокомпрессора. Во-первых, впускное отверстие камеры турбокомпрессора соединяется с выпускным коллектором двигателя, а выпускное отверстие соединяется с выхлопной трубой. Затем впускное отверстие нагнетателя соединяется с трубой воздушного фильтра, а выпускное отверстие соединяется с впускным коллектором, после того как турбина Z и рабочее колесо устанавливаются в камеру турбины и турбонагнетатель соответственно, и они жестко соединяются соосно. Таким образом, весь турбоагрегат готов, и ваш двигатель"разогнанный"как если бы это был процессор компьютера.
То, что мы обычно называем механическим турбокомпрессором, на самом деле является воздушным компрессором, который сжимает воздух для увеличения подачи воздуха в двигатель. Вообще говоря, турбонаддув использует инерционный импульс выхлопных газов двигателя, чтобы протолкнуть турбину внутрь камеры турбины, которая, в свою очередь, приводит в действие коаксиальное рабочее колесо, которое выдавливает воздух из трубы воздушного фильтра, чтобы нагнетать его в цилиндр. Когда скорость двигателя увеличивается, скорость выброса выхлопных газов и скорость турбины также увеличиваются одновременно, крыльчатка сжимает больше воздуха в цилиндр, давление и плотность воздуха увеличиваются, чтобы сжигать больше топлива, соответственно увеличивают количество топлива и регулируют скорость двигателя, можно увеличить выходную мощность двигателя.
NBR обладает хорошей маслостойкостью, термостойкостью, морозостойкостью, сопротивлением давлению и водостойкостью, а также имеет подходящую износостойкость, обычное использование температуры примерно: -40 ° C - + 120 ° C, простое в использовании литье металла в любую форму гидравлические уплотнения, поэтому NBR Z подходит для создания рабочего давления не более 32 МПа газогидравлического усилителя цилиндра с гидравлическими уплотнениями.
Полиуретановый каучук обладает высокой прочностью на растяжение, отличной маслостойкостью, термостойкостью, морозостойкостью, стойкостью к давлению и износостойкостью и обычно используется при температурах от -40°C до +80°C. Уплотнительные характеристики полиуретанового каучука при комнатной температуре превосходят свойства NBR, и он особенно подходит для изготовления гидравлических уплотнений для пневматических бустерных цилиндров среднего, высокого и сверхвысокого давления.
