Турбокомпрессоры имеют четыре основных преимущества
Турбокомпрессоры имеют четыре основныхпреимущества
1.Увеличьте мощность двигателя. Когда рабочий объем двигателя не изменяется, плотность всасываемого воздуха может быть увеличена, чтобы позволить двигателю впрыскивать больше топлива, тем самым увеличивая мощность двигателя. Мощность и крутящий момент двигателя после добавления нагнетателя должны увеличиться на 20-30%. Наоборот, при условии одинаковой выходной мощности диаметр цилиндра двигателя может быть уменьшен, а объем и вес двигателя могут быть уменьшены.
2.Улучшить выбросы двигателя. Двигатели с турбокомпрессором уменьшают выделение вредных компонентов, таких как твердые частицы и оксиды азота, в выхлопных газах двигателя за счет повышения эффективности сгорания двигателя. Это необходимая конфигурация для дизельных двигателей, отвечающих нормам выбросов выше Euro II.
Самая ранняя патентная заявка на турбокомпрессор была подана в 1905 году, когда д-р Альфред Бучи из Sulzer Brothers Research and Development подал заявку на патент на первый турбокомпрессор, осевой нагнетатель с механическим приводом, но, учитывая промышленный уровень, д-р Бучи не сделал этого. первый эффективный турбокомпрессор. В 1911 году был запущен завод нагнетателей в Винтертуре в Швейцарии, а в 1915 году был изготовлен прототип нагнетателя авиационного двигателя, который приводился в действие выхлопными газами двигателя, а основной целью было преодоление негативного влияния высокогорного разреженного воздуха на мощность. Во время Второй мировой войны нагнетатели General Electric (GE) поднимали самолет на высоту 10 000 метров.
После принудительного турбонаддува повысятся температура и давление сжатия и сгорания бензинового двигателя, усилится склонность к детонации. Кроме того, температура выхлопа бензиновых двигателей выше, чем у дизельных двигателей, и увеличение угла перекрытия клапанов (время, когда впускной и выпускной клапаны одновременно открыты) для усиления охлаждения нецелесообразно. выхлопных газов, а снижение степени сжатия приведет к недостаточному сгоранию. Кроме того, скорость бензинового двигателя выше, чем у дизеля, а поток воздуха сильно меняется, что легко может вызвать запаздывание срабатывания турбокомпрессора. В ответ на ряд проблем, возникающих при использовании турбокомпрессоров в бензиновых двигателях, инженеры одно за другим вносили целенаправленные усовершенствования,
После продолжительной работы двигателя на высоких оборотах его нельзя сразу заглушить. При работе двигателя часть масла подается на подшипник ротора турбокомпрессора для смазки и охлаждения. После внезапной остановки работающего двигателя давление масла быстро падает до нуля, высокая температура турбочасти нагнетателя передается на среднюю, тепло в опорном корпусе подшипника не может быть быстро отведено, и в то же время , ротор турбокомпрессора по-прежнему вращается с высокой скоростью под действием инерции. Поэтому, если двигатель внезапно остановится в горячем состоянии, это вызовет перегрев масла, оставшегося в турбонагнетателе, и повреждение подшипников и валов. В частности, необходимо предотвратить резкое выключение двигателя после нескольких ударов акселератора.
