Неисправность, вызванная утечкой масла из турбокомпрессора
Неисправность, вызванная утечкой масла из турбокомпрессора
Смеситель стабилизированного грунта WBY-200C стал причиной двух случаев отказа строительной техники из-за утечки масла из нагнетателя во время дорожного строительства.
1. Двигатель потребляет много масла. В этот миксер необходимо добавлять 4-6 л масла каждые 8 часов во время строительства, а новое масло становится липким и черным менее чем за два дня. Сначала предполагалось, что моторное масло сгорело из-за картерных газов, вызванных серьезным износом компонентов гильзы цилиндра двигателя, но давление в цилиндре и мощность двигателя были проверены, чтобы сделать вывод, что работа двигателя была нормальной, и синего дыма из выхлопной трубы не было. Анализ полагает, что эта неисправность вызвана тем, что масло, смазывающее турбину турбокомпрессора, попадает во впускной коллектор через плавающий подшипник, воздушную уплотнительную пластину и маслоотражатель, то есть большое количество масла попадает во впускной патрубок, а затем попадает в цилиндр. блокировать с воздухом. В процессе сгорания дизельного топлива масло сгорает и образуется большое количество нагара. Часть нагара выводится из блока цилиндров, а часть нагара адсорбируется на стенке цилиндра и различными путями попадает в картер, что приводит к перерасходу масла. И легко пачкается и липнет.
2.Срок службы компонентов воздушной системы очень короткий, и давление воздуха растет медленно. При разборке и осмотре воздушного насоса, водомаслоотделителя и клапана регулирования давления тормозной системы машины обнаружено, что в деталях много нагара; вход и выход воздуха в головке блока цилиндров воздушного насоса Мембрана и сердечник клапана слиплись из-за нагара; пружина также потеряла эластичность из-за высокой температуры; резиновые детали водомасляного сепаратора также расплавились. Согласно отчету пользователя, недавно замененная головка блока цилиндров воздушного насоса и узел водомасляного сепаратора могут нормально использоваться в начале, но вышеуказанная неисправность возникает после более чем одного месяца использования, и видно при работе ночью, что воздушный насос доходит до медной трубки водомасляного сепаратора, часто горит красным от слишком долгой работы. Анализ считает, что эти отказы вызваны утечкой масла из турбины турбокомпрессора во впускной патрубок, потому что воздухозаборник воздушного насоса соединен с впускным коллектором, и воздух увлекает масло в воздушный насос и его последующие трубопроводы. . Из-за непрерывной работы воздушного насоса и масла в трубопроводе воздушный путь блокируется, так что температура сжатого воздуха высока, в результате чего масло сгорает и обугливается и блокирует трубопровод, что в конечном итоге приводит к выше неудачи. После замены турбокомпрессора две вышеуказанные неисправности были устранены. Анализ считает, что эти отказы вызваны утечкой масла из турбины турбокомпрессора во впускной патрубок, потому что воздухозаборник воздушного насоса соединен с впускным коллектором, и воздух увлекает масло в воздушный насос и его последующие трубопроводы. . Из-за непрерывной работы воздушного насоса и масла в трубопроводе воздушный путь блокируется, так что температура сжатого воздуха высока, в результате чего масло сгорает и обугливается и блокирует трубопровод, что в конечном итоге приводит к выше неудачи. После замены турбокомпрессора две вышеуказанные неисправности были устранены. Анализ считает, что эти отказы вызваны утечкой масла из турбины турбокомпрессора во впускной патрубок, потому что воздухозаборник воздушного насоса соединен с впускным коллектором, и воздух увлекает масло в воздушный насос и его последующие трубопроводы. . Из-за непрерывной работы воздушного насоса и масла в трубопроводе воздушный путь блокируется, так что температура сжатого воздуха высока, что приводит к возгоранию масла и коксованию и блокировке трубопровода, что в конечном итоге приводит к выше неудачи. После замены турбокомпрессора две вышеуказанные неисправности были устранены. Из-за непрерывной работы воздушного насоса и масла в трубопроводе воздушный путь блокируется, так что температура сжатого воздуха высока, в результате чего масло сгорает и обугливается и блокирует трубопровод, что в конечном итоге приводит к выше неудачи. После замены турбокомпрессора две вышеуказанные неисправности были устранены. Из-за непрерывной работы воздушного насоса и масла в трубопроводе воздушный путь блокируется, так что температура сжатого воздуха высока, что приводит к возгоранию масла и коксованию и блокировке трубопровода, что в конечном итоге приводит к выше неудачи. После замены турбокомпрессора две вышеуказанные неисправности были устранены.
Вышеуказанные неисправности говорят нам: чтобы не повлиять на использование всей машины и продлить срок службы машины, при эксплуатации строительной техники с турбокомпрессором мы должны обратить внимание на следующие проблемы:
(1)После пуска дизеля он должен поработать на холостых оборотах в течение 5 мин. Вышеупомянутая нагрузка может быть только добавленной, иначе нагнетатель не будет полностью смазан, что приведет к чрезмерному износу деталей воздушного компрессора Atlas.
(2)Дизельный двигатель не может быть экстренно остановлен без особых обстоятельств при нормальной эксплуатации. При остановке дизельный двигатель необходимо постепенно снизить обороты до состояния холостого хода и проработать более 5 минут. Поскольку скорость вращения ротора турбокомпрессора достигает 60 000–80 000 об/мин, когда этот тип машины работает под нагрузкой, а дизельный двигатель внезапно останавливается или внезапно снижает скорость, масляный насос перестанет подавать масло или перестанет подавать масло. поставка недостаточна. Если ротор нагнетателя все еще работает с очень высокой скоростью, это вызовет чрезмерный износ и высокую температуру между движущимися парами из-за недостаточной смазки и охлаждения, что повлияет на срок службы нагнетателя и даже приведет к его прямому повреждению.
(3)После замены масла в дизельном двигателе, элемента масляного фильтра или стоянки в течение длительного времени, масляный впускной патрубок нагнетателя следует ослабить при условии работы на холостом ходу после запуска, а затем затянуть после вытекания смазочного масла, и нагрузка может быть добавлена после работы более 5 минут.
(4)При замене шланга возврата масла нагнетателя внутренний диаметр шланга должен быть больше 25 мм, и не должно быть чрезмерного изгиба посередине, чтобы избежать плохого возврата масла и повлиять на эффект смазки турбины нагнетателя.
