Конструкция турбокомпрессора.
Конструкция турбокомпрессора.
Большинство современных устройств регулировки турбонагнетателя регулируются на стороне выпуска. Когда наддув не требуется, например, на холостом ходу или при предчувствии детонации, часть отработавших газов будет просачиваться через перепускной клапан и не поступать в турбокомпрессор. Когда скорость двигателя достигает 1800 об/мин, электромагнитный клапан закрывает перепускной клапан, направляя поток выхлопных газов в сторону турбины, заставляя турбину вращаться. Существует также конструкция, которая регулирует угол наклона лопастей турбины и регулирует скорость турбины за счет изменения сопротивления, тем самым изменяя величину наддува.
Охлаждение воздуха может сжать воздух, чтобы увеличить его плотность, упаковать больше воздуха в тот же объем и предотвратить дефлаграцию. Поэтому турбокомпрессор автомобиля оснащен интеркулером. Этот промежуточный охладитель обычно охлаждается воздухом, устанавливается перед радиатором двигателя, рядом с ним или в отдельном месте и охлаждается встречным воздушным потоком автомобиля или собственным вентилятором. Ключевой частью турбокомпрессора является подшипник. Подшипник, названный по форме смазки, называется"полностью плавающий подшипник"и работает на чрезвычайно высоких скоростях и в тяжелых условиях работы. Поэтому очень важно обеспечить смазку. Если подача масла медленная из-за низкого давления масла, это может привести к повреждению подшипников и выходу из строя турбонагнетателя. Такой отказ не возникает при нормальном запуске двигателя, но если двигатель запускается в первый раз после замены масла и масляного фильтра, подача масла будет замедлена, что приведет к недостаточной смазке подшипника маслом. В этом случае после пуска необходимо около 3 минут поработать на холостом ходу, а напрямую увеличить обороты до пусковых оборотов турбокомпрессора невозможно. Точно так же не останавливайте двигатель сразу после движения на высокой скорости и в гору и продолжайте работать на холостом ходу примерно 1 минуту. чтобы подшипник турбокомпрессора, который все еще работает на холостом ходу, не испытывал недостатка масла. Поэтому водители автомобилей с турбонаддувом должны следовать инструкциям производителя и уделять большое внимание качеству масла. Нецелесообразно эксплуатировать автомобили с турбонаддувом как обычные автомобили.
1. Электромагнитный клапан, (2) камера сгорания цилиндра, (3) интеркулер, (4) воздушный фильтр, (5) крыльчатка, (6) турбина, (7) перепускной клапан ОГ
Разработка:
За последние 30 лет турбокомпрессор был популяризирован во многих типах автомобилей. Это компенсирует присущие некоторым безнаддувным двигателям недостатки, так что двигатель может увеличить выходную мощность более чем на 10% без изменения рабочего объема. . Поэтому многие компании-производители автомобилей используют эту технологию наддува для повышения выходной мощности двигателя, чтобы реализовать высокие характеристики автомобиля. Автомобили с турбокомпрессорами, выпускаемые в настоящее время в Китае, в основном включают Audi 1.8T и Passat 1.8T.
Меры предосторожности:
Поскольку турбина турбонагнетателя часто работает с высокой скоростью и высокой температурой, температура конца турбины выхлопных газов турбонагнетателя составляет около 600°C, а ротор турбокомпрессора вращается с высокой скоростью 832-1040 об/мин. Поэтому для обеспечения нормальной работы нагнетателя следует учитывать следующие моменты:
оставить без машины
После запуска двигателя, особенно зимой, необходимо дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы смазочное масло полностью смазало подшипники, прежде чем ротор нагнетателя начнет работать на высокой скорости. Поэтому не хлопайте педалью акселератора после запуска, чтобы не повредить сальник турбины турбокомпрессора.
Не выключайте пламя сразу
После продолжительной работы двигателя на высоких оборотах его нельзя сразу заглушить. При работе двигателя часть масла подается на подшипник ротора турбины турбокомпрессора для смазки и охлаждения. После внезапной остановки работающего двигателя давление масла быстро падает до нуля, высокая температура турбочасти нагнетателя передается на среднюю, тепло в опорном корпусе подшипника не может быть быстро отведено, и в то же время, ротор нагнетателя по-прежнему вращается с высокой скоростью под действием инерции. Поэтому, если двигатель внезапно остановится в горячем состоянии, это вызовет перегрев масла, оставшегося в турбонагнетателе, и повреждение подшипников и валов. Поэтому после того, как двигатель находится под большой нагрузкой и работает в течение длительного времени, он должен работать на холостом ходу в течение 3-5 минут, прежде чем выключать пламя, и дать скорости вращения ротора турбонагнетателя упасть, прежде чем выключать пламя. В частности, необходимо предотвратить внезапное выключение двигателя после нескольких ударов акселератора.
содержать в чистоте
При разборке турбокомпрессора держите его в чистоте и заткните каждое соединение труб чистой тканью, чтобы предотвратить попадание мусора в турбокомпрессор и повреждение ротора. Во время технического обслуживания следует соблюдать осторожность, чтобы не столкнуться и не повредить рабочее колесо. Если крыльчатку необходимо заменить, ее следует подвергнуть испытанию на динамическую балансировку. После завершения сборки удалите блокировку.
Для очистки
Поскольку турбина турбонагнетателя часто работает при высокой температуре, ее трубопровод смазочного масла склонен к частичному закоксовыванию из-за высокой температуры, что приведет к недостаточной смазке и повреждению подшипника нагнетателя. Поэтому линию смазочного масла следует очищать после периода эксплуатации.
