Зачем топливным автомобилям нужен турбонаддув, и каковы преимущества и недостатки разных типов турбокомпрессоров?
Зачем топливным автомобилям нужен турбонаддув, и каковы преимущества и недостатки разных типов турбокомпрессоров?
Функция турбокомпрессора в зависимости от типа, крутящего момента и мощности
Почему существует большая разница в производительности турбокомпрессоров с одинаковым рабочим объемом или с небольшой разницей в рабочем объеме, и почему производительность турбокомпрессора малого рабочего объема может превосходить производительность безнаддувного двигателя среднего и большого рабочего объема?
Эти две проблемы должны беспокоить многих потребителей. На самом деле принцип очень прост. Подводя итог в трех словах, причина, конечно же,"концентрация кислорода"; технология турбонаддува"игра с кислородом", а атмосферный двигатель"игра с перемещением". В этом разница между двумя техническими стадиями. Давайте рассмотрим суть технологии турбонаддува.
что такое турбо?
Суть турбокомпрессора можно понять как"воздушный насос"(воздушный компрессор)."Насос"это двигатель, который приводит в движение и сжимает жидкости, такие как газ или жидкость. Воздушный насос, масляный насос и водяной насос, используемые в процессе эксплуатации автомобиля, представляют собой машины с одинаковой концепцией; среднее давление в шинах составляет около 2,5 бар, что соответствует стандарту сжатого воздуха.
турбина просто"часть"для сжатия воздуха, а турбокомпрессор разделен на"турбина нагнетателя"а также"компрессор турбина". Его мощность можно разделить на три категории в зависимости от различных источников энергии, но независимо от того, какой из них, высокоскоростное вращающееся рабочее колесо помогает всасывать и сжимать воздух.
Типы турбокомпрессоров можно разделить на три основные категории:
Выхлопной турбо, турбокомпрессор, электрический турбо
Механический турбонаддув соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания через ремень. После запуска коленчатого вала начинает работать турбонагнетатель; в"скорость"тепловой двигатель внутреннего сгорания относится к числу оборотов коленчатого вала в минуту. При 7000 об/мин увеличенный механический турбокомпрессор, очевидно, будет иметь более низкую скорость и меньший эффект наддува. Поэтому эта технология в основном была упразднена. Что касается применения электрических турбин, то их очень мало, в основном это гоночные автомобили.
Какова цель турбонаддува？
Первоначальное предназначение сжатого воздуха состоит в том, чтобы"увеличить кислород", и в различных молекулах воздуха есть промежутки, которые стабильны при условии постоянного давления. Сжатие наддува заключается в том, чтобы сжать зазор малых молекул за счет внешней силы - сжатие становится меньше, но объем контейнера остается неизменным, увеличится ли количество молекул воздуха в контейнере (цилиндре)?
Среди них наиболее ценным является увеличение количества молекул кислорода, поскольку природа горения топлива является окислительно-восстановительной реакцией, а двигатель внутреннего сгорания не может работать без кислорода; наоборот, такое же количество топлива реагирует с большим количеством кислорода за фиксированное время, и скорость сгорания будет выше. Чем быстрее это будет происходить, тем больше будет преобразовано тепловой энергии, что называется кислородно-топливным горением.
Фактически, топливный автомобиль не может полностью сжечь топливо, когда автомобиль горячий, потому что скорость работы слишком высока, и для полной реакции топлива и кислорода не хватает времени. Следовательно, увеличение концентрации кислорода увеличивает скорость (эффективность) сгорания, что позволяет добиться увеличения теплового момента за счет более эффективного сжигания топлива.
