Что делать, если масло в турбокомпрессоре горит?
Что делать, если масло в турбокомпрессоре горит?
Турбокомпрессор установлен в передней части выхлопной трубы и работает при высокой температуре. Турбина и насосное колесо могут достигать 10-20 000 оборотов в минуту при работе двигателя на полной нагрузке. Шпиндель турбины смазывается маслом с плавающими подшипниками, а на автомобиле имеется 1 масляная магистраль, ведущая к турбонагнетателю. Любая утечка масла из трубы или подшипника может привести к просачиванию масла из турбонагнетателя в выхлопную трубу. Когда выхлопная труба горячая, масло сгорает в виде голубого дыма.
Будучи жидкостью, масло в двигателе при длительном воздействии высоких температур и в процессе работы смазки, безусловно, будет иметь определенное количество потребления, это вполне нормальное явление, в дополнение к разумному потреблению масла при работе двигателя, когда поршень в возвратно-поступательном движении вверх и вниз будет иметь очень небольшое количество масла в верхней части поршня и стенки цилиндра, что необходимо для защиты поршня, цилиндра и других частей защиты. Часть этого масла будет полностью сожжена в камере сгорания с впрыском бензина после эффекта смазки. В двигателях с турбонаддувом обычно используются полностью синтетические масла, которые обладают хорошей текучестью, но при этом имеют более низкую вязкость. Из-за густоты масла небольшое количество масла попадает в камеру сгорания между цилиндром и поршневым кольцом, но это количество очень мало и находится в допустимых пределах двигателя. Так что расход масла естественно выше. Сгорание масла не обязательно происходит из-за износа, но часто конструкция зазора цилиндра не очень хороша, а прочность поршневого кольца немецкого автомобиля, прочность будет хорошим натяжением, натяжение недостаточно, чтобы уменьшить поршневое кольцо вверх и вниз. перемещение стенки цилиндра вызвано износом, но в то же время должен быть большой зазор. Зазор большой, масло будет легко проходить после газификации. Таким образом, масло при высокой температуре и высоком давлении легко испаряется, а зазор цилиндра слишком велик, что является основной причиной слишком большого расхода масла. но часто конструкция зазора цилиндра не очень хороша, и ударная вязкость поршневого кольца немецкого автомобиля, прочность будет хорошим натяжением, натяжение недостаточно, чтобы уменьшить поршневое кольцо вверх и вниз движение стенки цилиндра, вызванное износом, но при при этом должен быть большой зазор. Зазор большой, масло будет легко проходить после газификации. Таким образом, масло при высокой температуре и высоком давлении легко испаряется, а зазор цилиндра слишком велик, что является основной причиной слишком большого расхода масла. но часто конструкция зазора цилиндра не очень хороша, и ударная вязкость поршневого кольца немецкого автомобиля, прочность будет хорошим натяжением, натяжение недостаточно, чтобы уменьшить поршневое кольцо вверх и вниз движение стенки цилиндра, вызванное износом, но при при этом должен быть большой зазор. Зазор большой, масло будет легко проходить после газификации. Таким образом, масло при высокой температуре и высоком давлении легко испаряется, а зазор цилиндра слишком велик, что является основной причиной слишком большого расхода масла. масло будет легко проходить после газификации. Таким образом, масло при высокой температуре и высоком давлении легко испаряется, а зазор цилиндра слишком велик, что является основной причиной слишком большого расхода масла. масло будет легко проходить после газификации. Таким образом, масло при высокой температуре и высоком давлении легко испаряется, а зазор цилиндра слишком велик, что является основной причиной слишком большого расхода масла.
