Каковы наиболее часто используемые аксессуары для турбокомпрессоров и история развития аксессуаров?
Каковы наиболее часто используемые аксессуары для турбокомпрессоров и история развития аксессуаров?
1. Крыльчатка: основные компоненты аксессуаров для автомобильных турбокомпрессоров можно разделить на литые крыльчатки и полностью обработанные крыльчатки в соответствии с различными производственными процессами.
2. Промежуточные продукты: основные компоненты деталей автомобильных турбокомпрессоров.
3. Прецизионные детали подшипников: обрабатываемые материалы включают алюминий, медь (свинцовосодержащую и бессвинцовую), легированную сталь, нержавеющую сталь и сплавы на основе никеля и другие специальные материалы.
4. ГИС участием вал: Вал трансмиссии турбокомпрессора с регулируемым сечением является одним из основных компонентов турбокомпрессора с изменяемым сечением. Турбокомпрессор с переменным сечением опирается на шестерню на валу прецизионной шестерни, которая приводит в движение вал для передачи крутящего момента. Дайте вилку, отрегулируйте размер секции кольца сопла через вилку, чтобы контролировать размер объема всасываемого воздуха, чтобы крыльчатка могла иметь давление для своевременного вращения при различных скоростях двигателя, чтобы турбокомпрессор может быстро вмешаться и улучшить двигатель. Используйте мощность и эффективность.
5. Корпус компрессора: Корпус компрессора в основном используется для корпуса турбокомпрессора, который изготовлен из алюминиевого сплава путем литья, прецизионной обработки и других процессов. Автоматическая модернизация производственных единиц и производственных линий достигается за счет изготовления стержней, заливки, очистки, механической обработки, испытаний и другого оборудования.
Тот, кто изобрел турбокомпрессор, более известен как швейцарский инженер Би. ч., который запатентовал его в 1905 году. В основном он используется в авиационных и танковых двигателях. Только в 1961 году General Motors в Соединенных Штатах предварительно включила турбокомпрессоры в определенный тип автомобилей, которые она производила. В 1970-х годах он стал поворотным моментом для турбокомпрессора и представил Porsche 911 с двигателем с наддувом. Однако нешведская компания SAAB Saab, которая омолодила турботехнологию, представила модель SAAB99 в 1977 году и более широко продвигала турбонаддув, но в то время турбокомпрессоры ограничивались бензиновыми установками в автомобилях. над двигателем. Только в середине 1980-х годов производители грузовиков в Европе и США применили технологию турбонаддува к своим дизельным двигателям, и в течение этих 10 лет отечественные автомобили постепенно стали популярными с турбонагнетателями.
То, что мы обычно называем турбокомпрессором, на самом деле является воздушным компрессором, который сжимает воздух для увеличения объема всасываемого воздуха двигателя. Как правило, турбонагнетатель использует силу инерции выхлопных газов двигателя для приведения в движение турбины в камере турбины. Турбина, в свою очередь, приводит в движение коаксиальное рабочее колесо турбонагнетателя, которое нагнетает воздух, направляемый через канал воздушного фильтра, и нагнетает его в цилиндр. Когда частота вращения двигателя увеличивается, скорость выброса выхлопных газов и скорость турбонаддува также увеличиваются в тандеме. Рабочее колесо нагнетает больше воздуха в цилиндр. Повышенное давление и плотность воздуха сжигают больше топлива, увеличивая количество топлива и соответствующим образом настраивая двигатель. По мере увеличения скорости выход из в двигатель можно увеличить.
