Турбокомпрессоры зависят от давления в экономайзере
Турбокомпрессоры зависят от давления в экономайзере
В течение многих лет турбокомпрессоры можно было найти только на дорогих спортивных автомобилях и дизельных двигателях, но нормы выбросов изменили отношение отрасли к принудительной индукции. В то время как стремление к повышению производительности остается в центре внимания, производители теперь сосредоточены на восстановлении производительности и управляемости, чтобы сократить расход топлива. Таким образом, в 21 веке почти все, от крошечного Ford Ecoboost объемом 999 кубических метров до последней модели Ferrari, получает новую блестящую турботехнологию.
Но почти как только техника входит в собственное состояние, она оказывается лишней, модернизированной новым eCharger. Audi уже применила ее к серии SQ7 и будет внедрять эту технологию в будущие серийные автомобили по мере того, как 48-вольтовая электрификация набирает обороты.
Ключевое преимущество нагнетателя с электрическим приводом заключается в том, что, как и в случае с турбонаддувом, отсутствуют паразитные потери; но, в отличие от большинства турбодвигателей, здесь нет ни турбо-лага, ни вестгейта. Мощный электродвигатель может разогнать крыльчатку до 70 000 об/мин менее чем за секунду, что исключает турбозадержку.
Это, естественно, улучшает управляемость и снижает потребление и выбросы на 7-20 процентов, когда устройство используется на автомобиле, оснащенном рекуперативным торможением, которое улавливает кинетическую энергию автомобиля и преобразует ее в электричество.
Стресс — ключ к разблокировке производительности eCharger
Электронное управление eCharger может быть настроено таким образом, чтобы оптимизировать работу двигателя при максимальной рекуперации энергии от выхлопных газов, но для достижения этой утопии инженерам необходимо создать карту наддува и скорость, необходимые двигателю, путем измерения давления во впускном коллекторе при различных нагрузках двигателя. Это можно сделать только с помощью первоклассных датчиков давления.
Как и в случае с любым супер/турбо, важно, чтобы агрегат соответствовал требованиям двигателя: в противном случае двигатель будет перегружен или приведет к ненужному потреблению энергии.
Поскольку это зрелая технология, для инженеров, желающих изучить границы электрических нагнетателей, не так много данных исследований и испытаний. Хотя гидродинамика и электротехника могут обеспечить хорошую основу, крайне важно, чтобы используемая теория была проверена в реальных условиях испытаний.
Для определения производительности после выбора эталонного eCharger автомобиль оснащается очень точными датчиками давления, которые легко калибруются и обеспечивают точные показания в широком диапазоне давления наддува и температуры в коллекторе. Эти датчики также должны быть устойчивы к вибрации и химическому разложению.
Во время динамометрического стенда двигателя, а также во время дорожных испытаний постоянно записываются положение дроссельной заслонки/обороты двигателя/давление и температура воздуха во впускном коллекторе, чтобы определить корреляцию этих ключевых входных данных.
На основе этой информации инженеры могут убедиться, что выбрана правильная конфигурация eCharger, а также обеспечить правильную реакцию системы управления двигателем с обратной связью на ключевые переменные.
Результатом приобретения этого права является транспортное средство, такое как SQ7, с потрясающими характеристиками, управляемостью и расходом топлива, при этом отвечающее будущим глобальным нормам выбросов.
