Заблуждения о турбокомпрессорах.
Заблуждения о турбокомпрессорах.
Высокая температура – главный убийца турбокомпрессоров
Турбокомпрессор имеет простую конструкцию, не потребляет мощность самого двигателя и имеет высокое значение наддува. Эти факторы приводят к сильному преимуществу турбонаддува. Однако принцип турбонаддува таит в себе самую большую скрытую опасность: высокую температуру. Именно эта скрытая опасность привела к задержке внедрения турбонаддува в гражданскую сферу.
Есть несколько источников тепла. Во-первых, это температура выхлопных газов. Как мы уже упоминали ранее, температура выхлопных газов бензинового двигателя может достигать 750-900 градусов при полной нагрузке, а также около 700 градусов при нормальных условиях работы. Эти выхлопные газы будут охлаждаться в процессе вращения турбины. Куда девается эта температура? Он поглощается лопатками турбины.
Во-вторых, вращающийся вал, соединяющий турбину и рабочее колесо, вращается с высокой скоростью более 100 000 оборотов, и трение между вращающимся валом и подшипником будет выделять много тепла. После Z всасывающая крыльчатка непрерывно всасывает воздух, сжимает воздух, при этом будет повышаться и собственная температура. Эти факторы в сумме определяют абсолютное значение всего турбонаддува."горячий".
Отказ турбины, вызванный высокой температурой, в основном происходит из-за деформации и абляции лопатки турбины и выхода из строя вращающегося вала. За прошедшие годы инженеры придумали множество способов решения этой проблемы, но в основном их два: использовать более термостойкие материалы и использовать более эффективные методы охлаждения.
Действительно ли турбонаддув"отставание"?
"Турбо лаг"раньше был недостаток, который Z подвергался критике со стороны пользователей. Так называемая задержка — это время, необходимое двигателю для выработки соответствующей мощности с момента, когда мы нажимаем на педаль акселератора. На самом деле это отставание будет у всех двигателей, только сколько. Потому что, если вы внимательно почувствуете это, вы сможете это почувствовать. В тот момент, когда мы нажимаем на педаль акселератора, двигателю необходимо набрать больше воздуха и отрегулировать количество впрыска топлива, что требует времени.
Поскольку ранние двигатели с турбонаддувом были выдающимися с точки зрения"отставание", потому что это было широко известно. Так откуда же берется гистерезис турбины? Одна из них — инерция вращения турбины, и для ее ускорения требуется время; другой — трение между валом и подшипником; последнее представляет собой сопротивление, создаваемое крыльчаткой, перемешивающей воздух. Среди этих трех факторов сопротивление, создаваемое крыльчаткой, перемешивающей воздух, является основным. Именно потому, что увеличение скорости всего ротора турбины требует времени. Чем больше крыльчатка и больше значение наддува, тем дольше требуется время разгона и тем очевиднее"гистерезис"сформировался.
Есть много способов улучшить турбо задержку. С одной стороны, технология прямого впрыска может быть использована для косвенного улучшения характеристик крутящего момента на низких скоростях, так что частота вращения двигателя быстро возрастает, увеличивая энергию выхлопа для приведения в действие турбонаддува и уменьшая турбозадержку. С другой стороны, за счет уменьшения величины наддува можно уменьшить размер и вес всего ротора турбины, с одной стороны, можно уменьшить инерцию и трение, и что более важно, можно уменьшить сопротивление рабочего колеса.
Ранним двигателям с турбонаддувом не хватало помощи прямого впрыска, и в погоне за производительностью использовались турбонаддувы с высоким турбонаддувом, и гистерезис был совершенно очевиден. В современных двигателях с турбонаддувом обычно используется технология прямого впрыска, и в дополнение к технологии низкого наддува значительно улучшена турбо-задержка, и ее практически невозможно обнаружить при обычном повседневном вождении. Его можно обнаружить только при быстром разгоне, но это какая разница между таким отставанием и медленным подъемом мощности безнаддувного двигателя при разгоне? (Если вы не водите безнаддувный двигатель большого объема) Текущий"отставание"Феномен турбодвигателей с низким наддувом и непосредственным впрыском нельзя сравнивать с более ранними. По сравнению с наддувным двигателем предыдущего поколения это лишь предвзятое мнение из-за многолетнего отставания.
