Недостатки турбированных бензиновых двигателей
Недостатки турбированных бензиновых двигателей
1. Выходная мощность не является линейной. Мощность и крутящий момент двигателя с турбокомпрессором сильно изменяются до и после запуска турбонагнетателя, а ощущения от вождения, особенно в диапазоне низких оборотов двигателя, имеют очевидную задержку и разочарование. Кроме того, мощность и крутящий момент затухают быстрее в диапазоне высоких скоростей, то есть выходная мощность и крутящий момент являются относительно линейными в определенном диапазоне скоростей в середине, и оба конца сильно затухают. Эта характеристика требует, чтобы трансмиссии с большим передаточным числом соответствовали ей, и при разумной программе управления могут быть задействованы характеристики диапазона мощности и выходного крутящего момента.
2. Выпускной коллектор перегрелся. Поскольку двигатель с турбонаддувом должен использовать высокотемпературные отходы для привода турбины компрессора, он будет искусственно создавать препятствия для планирования, что приведет к высокой температуре на начальном этапе выпускного коллектора, особенно в диапазоне высоких скоростей, где температура выхлопных газов высокая, и сопротивление воздуха вызовет различия в расписании. В начале трубки создается высокая температура в тысячи градусов. Эта высокая температура предъявляет высокие требования к процессу изготовления компонентов, иначе срок службы турбины будет значительно сокращен. Кроме того, этот двигатель также не подходит для внедорожников, которые постоянно работают на высоких оборотах, чтобы избежать неприятностей и езды по бездорожью, где будет мгновенное охлаждение.
3. Состояние воздухозаборника оказывает большое влияние на рабочее состояние двигателя. В условиях высокой температуры температура всасываемого воздуха высока, скорость резкого ускорения резко возрастает, объем всасываемого воздуха резко увеличивается, а объем скопления газа во впускном коллекторе оказывает большое влияние на стабильность впуска двигателя. Поэтому, чтобы обеспечить относительно постоянную температуру всасываемого воздуха, многие двигатели с турбонаддувом имеют интеркулеры жидкостного охлаждения и регулируемые впускные коллекторы (объем аккумулируемого воздуха переменный).
4. Большой шум и вибрация. Сжатая масляно-газовая смесь турбодвигателя имеет высокую плотность и сильную взрывную силу, поэтому шум и вибрация двигателя соответственно увеличиваются.
5. Рабочая температура цилиндра высокая. Высокая рабочая температура в цилиндре двигателя с турбонаддувом вызывает накопление большого количества тепла вокруг стенки цилиндра и верхней части поршня. Следовательно, материал и процесс изготовления поршня, гильзы цилиндра и поршневого кольца должны быть высокими, а рабочая стабильность материала при высокой температуре должна быть высокой. Тоже требовательный. В противном случае у вас будут серьезные проблемы с повышенным расходом масла, плохими уплотнениями цилиндров и пониженным давлением в цилиндрах. Поэтому, даже если многие турбированные двигатели нагнетателей Volkswagen используют масло с высокой вязкостью, такое как 0W-40, проблемы чрезмерного расхода масла и падения мощности не избежать.
