Сравнение конструкции нагнетателя и турбокомпрессора
Сравнение конструкции нагнетателя и турбокомпрессора
На самом деле, когда дело доходит до сравнения конструкции нагнетателей и турбокомпрессоров, это не ново!
Появлению технологии турбонаддува более 100 лет, а механического наддува - раньше, но ни одна из этих двух технологий не была предусмотрена для автомобилей. Ранняя технология механического наддува в основном использовалась для шахтной вентиляции и промышленных котлов. газ. Турбонаддув был технологией, использовавшейся на самолетах во время Первой мировой войны. Позже эти две технологии постепенно вошли в автомобильную промышленность. С непрерывным развитием современных технологий эти две многовековые технологии превратились в красный беспорядок.
Когда речь заходит о турбонаддуве, естественно будут упомянуты безнаддувные, и сформируются сразу две банды — самопороховая и вихрепороховая. Строение естественного атмосферника относительно простое. Turbo комплектуется турбонаддувом на базе атмосферного. Компрессор естественно сильнее самовсасывающего по мощности. Что касается проблемы турболага, то с развитием современных технологий отставание перестало быть очевидным.
Принцип технологии турбонаддува на самом деле очень прост. Говоря простым языком, он состоит из нагнетателя и турбины, которые соединены приводным валом. Когда автомобиль достигает определенной скорости, выхлопных газов, выбрасываемых из выпускного клапана, достаточно, чтобы толкать лопатки турбины. , вся турбосистема подключена к работе. Высокотемпературный выхлопной газ приводит во вращение лопасти турбины, а лопасти приводят во вращение нагнетатель через приводной вал для сжатия воздуха, поступающего во впускную трубу. Поскольку температура сжатого воздуха увеличивается, воздух нуждается в промежуточном охладителе для рассеивания тепла, прежде чем он попадет во впускное отверстие двигателя и сгорит.
Принцип конструкции нагнетателя также очень прост. Воздух проходит через впускной порт, а затем попадает в основной впускной порт нагнетателя после фильтрации воздушным фильтром. Вращение ротора нагнетателя сжимает входящий воздух, и образующийся высокотемпературный газ проходит через среду. Охладитель охлаждается, а затем поступает во впускное отверстие для сгорания, поэтому разница между механическим наддувом и турбонаддувом заключается в том, что независимо от того, насколько быстро или медленно автомобиль движется, в работе участвует механический наддув, а лопасти нагнетателя постоянно вращаются. Отличие турбонаддува в том, что при движении с наддувом на низких скоростях крутящий момент будет больше, чем у турбонаддува, но при высоких скоростях мощность относительно слабее, чем у турбонаддува, потому что наддув также потребляет двигатель при движении. Мощность нагнетателя больше подходит для двигателей с большим рабочим объемом, а нагнетатель более точен, чем турбонагнетатель, и стоимость обслуживания будет выше.
