Почему при контакте с высокотемпературным газом турбокомпрессор может сгореть красным, а поршень может его удержать?
Почему при контакте с высокотемпературным газом турбонагнетатель может сгореть красным, а поршень может его удержать?
Температура турбонагнетателя очень высока, потому что он приводится в действие выхлопными газами двигателя, особенно когда у некоторых двигателей есть большой дроссель во время теста, турбонагнетатель может гореть красным. Возникает вопрос: поршни также подвергаются воздействию тепла сгорания двигателя во время работы. Почему ты не видишь, как поршни горят красным? В основном это следующие причины:
1. Поршни не подвергаются постоянному воздействию высоких температур.
Только рабочий ход, поршень такта выпуска будет контактировать с высокотемпературным газом, контакт поршня такта впуска и сжатия представляет собой смесь нового вдоха. И когда такт впуска входит в цилиндр, часть тепла поглощается газом по мере его испарения, в то время как турбонагнетатель постоянно нагревается, поэтому чем больше тепла поглощается, тем выше температура.
2. Разница между площадью контакта с высокотемпературным газом.
Только верхняя поверхность поршня контактирует с высокотемпературным газом, и не весь газ контактирует. Особенно, когда поршень перемещается в нижнюю мертвую точку, объем высокотемпературного газа увеличивается, а фактический газ, контактирующий с поршнем, становится еще меньше. Высокотемпературный газ течет изнутри турбонагнетателя и имеет более широкую площадь контакта с корпусом турбонагнетателя, и весь газ проходит через турбонагнетатель, который, естественно, передает больше тепла турбонагнетателю.
3. Поршень имеет охлаждение.
Под поршнем большинства двигателей имеется масляная форсунка для распыления масла на поршень. Это масло может отводить часть тепла поршня. Несмотря на то, что турбонагнетатель также имеет охлаждение, охлаждающая жидкость и масло охлаждаются одновременно, но суть охлаждения должна увеличиваться. чаще горит красным при работе под большой нагрузкой.
Видно, что поршень действительно несет меньшую тепловую нагрузку, а также есть масло и всасываемый воздух для охлаждения. Внутренняя часть турбонагнетателя (особенно корпус турбонагнетателя) почти постоянно обжигается высокотемпературными выхлопными газами, а принудительное рассеивание тепла отсутствует, поэтому, естественно, более вероятно, что он сгорит красным.
